Der Energiegehalt im Kraftstoff

04.2011: (dpa)

Diesel- und Otto-Kraftstoffe werden aus Erdöl in Raffinerien hergestellt. Beide Kraftstoffsorten sind sogenannte Vielstoffgemische, die aus Kohlenwasserstoffen mit unterschiedlicher Anzahl an Kohlenstoffatomen bestehen. Ihre konkrete Zusammensetzung ist vom eingesetzten Erdöl, von der Verarbeitung in der jeweiligen Raffinerie und der Beimischung von Bio-Komponenten abhängig. Bei Diesel ist der Kohlenstoffanteil höher, so dass bei der Verbrennung im Motor potenziell mehr Energie frei wird. Der Energiegehalt eines Kraftstoffes wird als Heizwert in Megajoule je Liter, MJ/L angegeben.1 MJ (Megajoule) = 1 000 (10³) KJ (Kilojoule) = 1 000 000 J (Joule)

 Handelsüblicher Diesel mit rund 7 Prozent Biodiesel weist einen typischen Heizwert von etwa 35,5 MJ/L auf.
Der Heizwert des bisherigen Superbenzin, mit 5 Prozent Ethanol (E5), ist mit rund 31,8 MJ/L geringer.
Beim neuen Kraftstoff mit 10 Prozent Ethanol (E10), sinkt der Heizwert auf rund 30,3 MJ/L

(Alkohol hat gegenüber einem reinen Ottokraftstoff rund ein Drittel weniger Energiegehalt).

Wie weit ein Auto mit jeweils einem Liter Brennstoff fahren kann, hängt jedoch nicht vom Energiegehalt eines Kraftstoffes alleine ab, sondern auch
- von der jeweiligen Fahrzeugtechnik,
- den Umgebungsbedingungen (zum Beispiel der Temperatur)
- und dem «Gasfuß» des Autofahrers.


 Schadstoffe in der Raumluft
25.05.2011

Immer mehr Gebäude werden isoliert und abgedichtet, um Energie zu sparen. Dadurch steigt jedoch die Schadstoffbelastung in den Innenräumen an, vor allem mit flüchtigen organischen Verbindungen (VOC). Diese sind gesundheitsschädlich und werden für das so genannte Sick Building Syndrom verantwortlich gemacht. Abhilfe können hier nur bessere Lüftungssysteme schaffen. Saarbrücker Messtechniker koordinieren dafür jetzt ein europaweites Forschungsprojekt, in dem preiswerte Sensorsysteme für Luftschadstoffe entwickelt werden. Mit ihrer Hilfe sollen Gebäude ausgewogen klimatisiert und durchlüftet werden, ohne dass dabei unnötig Energie verbraucht wird.

Das auf drei Jahre bewilligte Forschungsprojekt wird vom Bundesforschungsministerium (BMBF) mit 1,1 Millionen Euro gefördert. Rund 300.000 Euro erhält das Team von Andreas Schütze, Professor für Messtechnik der Universität des Saarlandes. Weitere Partner sind die 3S GmbH, eine Ausgründung der Saar-Uni, die UST Umweltsensortechnik GmbH, sowie mehrere Klimatechnik-Firmen und Forschungsinstitute in Deutschland, Frankreich und Portugal. „Unser Ziel ist es, flüchtige organische Schadstoffe in der Innenluft wie zum Beispiel Formaldehyd oder Xylol mit Gassensoren zu messen. Übersteigen diese dann bestimmte Grenzwerte, führt die Klimaanlage automatisch Frischluft zu“, erläutert Professor Schütze. Eine ausgeklügelte Gebäudetechnik soll die Sensorsysteme so steuern, dass sowohl in der Heizperiode als auch bei der Klimatisierung im Sommer möglichst wenig Energie verbraucht wird, aber dennoch die Räume immer gut durchlüftet werden.

„Flüchtige organische Verbindungen dünsten zum Beispiel aus Teppichböden, Wandfarben oder Möbeln aus. Sie können in Büro- und Wohnräume kaum vermieden werden. Durch die regelmäßige Lüftung von Innenräumen sollte jedoch eine Gesundheitsbelastung ausgeschlossen werden“, meint Andreas Schütze. Im Projekt sollen daher neuartige Halbleiter-Gassensoren, die auf Mikro- und Nanoebene strukturiert werden und auf Metalloxiden basieren, weiter entwickelt werden. „Diese Sensoren reagieren sehr empfindlich auf Luftschadstoffe wie Formaldehyd, Benzol oder Xylol und können diese schon bei einer Konzentration von deutlich unter einem Millionstel aufspüren. Idealerweise sollten die Sensorsysteme in jedem Raum installiert werden. Dann kann das gesamte Gebäude je nach Belegung der einzelnen Räume, also zum Beispiel spezifisch für Schlaf- oder Büroräume, bedarfsgerecht gelüftet werden“, sagt der Saarbrücker Forscher.